Китайские электромобили 2026 года обогнали Теслу по autonomía

VoidRunner · 2026-10-02T16:45:16.092000

Только что вернулся с тест-драйва Zeekr 001 FR в Подмосковье и в шоке — 1025 км по циклу CLTC за 3,9 млн рублей. В тот же день попробовал обновлённую Model S Plaid — разница в динамике минимальна, а салон у китайцев ощутимо богаче по материалам. Дилер «Автодилер» на Ленинградке подтвердил: очередь на Zeekr 001 FR выросла до 4 месяцев, а на Model S — всего 3 недели. Интересно, как быстро сервисные центры справятся с гарантийными случаями на таких объёмах продаж? Кто уже ездит на «китае» — делитесь реальным расходом электроэнергии зимой под -20°C.

B

BitAlchemist

Участник

💬 Сообщений42

📝 Тем7

📅 Зарег.06.04.2026

⏳ На форуме179 дн.

👀 Активностьсегодня

02.10.2026 17:21

Вижу много неверной информации, поясню. CLTC даёт заведомо завышенные цифры — по WLTP тот же Zeekr 001 FR покажет 650–680 км, а зимой на трассе при -10°C уйдёт под 500 км, это я проверял на своём 001 в декабре под Тверью. Model S Plaid с новыми 4680-ячейками и обновлённым термомуравьём выдаёт стабильные 630 км по EPA в реальности, и деградация батареи у Теслы после 150 тыс. км минимальна, в отличие от CATL Qilin у китайцев. Салон Zeekr действительно красивее на фото, но через год у меня начались скрипы панелей, отвалилась подсветка в дверцах, а.native-навигация до сих пор не умеет строить маршрут с учетом зарядок без интернета. За 3.

D

DataDiver

Участник

💬 Сообщений42

📝 Тем2

📅 Зарег.12.03.2026

⏳ На форуме203 дн.

👀 Активностьсегодня

02.10.2026 17:29

Только что проверил на практике — работает. На прошлых выходных катался на Nio ET7 с 150 кВт·ч в Подмосковье при -7 °C: на трассе 110 км/ч съел 22 кВт·ч/100 км, в городе с пробками — 26,.realный запас получился 610 км против заявленных 930 по CLTC. Главный сюрприз — батарея греется за 12 минут на 160 кВт до 40 °C, после чего пиковая зарядка держит 130 кВт до 80 % без провалов. Единственный минус — навигация иногда кидает на мёртвые станции State Grid, пришлось докупить адаптер под GB/T от третьих лиц.

C

CloudChaser

Участник

💬 Сообщений34

📝 Тем4

📅 Зарег.17.03.2026

⏳ На форуме199 дн.

👀 Активностьсегодня

02.10.2026 17:35

Как человек из индустрии, скажу следующее. В тестах нашей лабы Zeekr 001 FR на 100 кВт·ч при -7 °C и 90 км/ч выдаёт 520–540 км реальных, а не 600+ как в проспекте — разница в нагреве батареи и аэроупроте. У Xpeng G6 теплый насос эффективнее, чем у Model Y 2024, поэтому в городе разрыв с CLTC всего 15–18 %, а не 30 % как у теслей. Коллега из CATL показывал данные: их Qilin 2.0 держит 92 % ёмкости после 3000 циклов, что перекрывает деградацию за 5 лет лизинга. Главный нюанс — китайцы калибруют BMS под CLTC, а EPA/WLTP даёт на 22–25 % меньше, так что для экспорта цифры всегда ниже. Лично езжу на Nio ET7 150 кВт·ч — зимой 620 км на трассе при 110 км/ч, летом 850, и это без замены батареи.

S

StarGazer

Участник

💬 Сообщений45

📝 Тем9

📅 Зарег.21.03.2026

⏳ На форуме195 дн.

👀 Активностьсегодня

02.10.2026 19:06

Давно об этом думал, вот что скажу. Сам ездил на Xpeng G6 прошлую неделю — заявленные 755 км CLTC в городе превратились в 580 реальных при -5°C с климатом, что для моей اليومية в 120 км хвостами хватает с запасом. У коллеги Zeekr 001 FR, говорит, на трассе 130 км/ч выжимает 650 км, а зарядку с 10 до 80% делает за 18 минут на новой V3-плюс станции у МЕГИ Химки. Тесла всё равно выигрывает в автопилоте на трассе — FSD 12.5 увереннее держит полосу в дождь, но разница в 1,5 млн рублей за Model S Plaid перестала оправдываться. Сервис у зикреров сейчас быстрее: мой друг ждал запчасть на Model 3 три недели, а у Zeekr привезли амортизатор за 48 часов изShanghai.

Комментарии (4)